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太阳能飞机在夜晚怎么飞

2019-08-15 17:43:23来源:励志吧0次阅读

  看最近有报道瑞士的飞机能昼夜持续飞行,那么,单单靠太阳能采集的能量够用吗?如果到了夜里怎么办呢?

  据媒体报道, 阳光动力号 为全球首架靠太阳能动力来发动的飞机,由瑞士探险家贝特兰 皮卡德带领80名工程技术人员花了12年设计完成。

  阳光动力号 是全球首款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情况下,进行昼夜飞行的飞机。去年,Andr Borschberg驾驶第一代 阳光动力号 从美国加利福尼亚起飞,在不添加燃料的情况下,完全依靠太阳能抵达纽约,引起了不小的轰动。

  近日, 阳光动力2号 创始人贝特兰 皮卡德在北京宣布,将于明年 月进行环球飞行,途中将先后着陆中国的重庆和南京。

  白天电池储备能量夜里慢速滑翔

  阳光动力号 飞机由碳纤维制成,翼展72米(比波音I的翼展还要大),不过其重量仅为2 00千克,与一辆小轿车的重量相当。该机机翼中共镶嵌了17000片,可以为机上的四个电动马达(每个电机电压为17.5CV)提供清洁能源。

  机载锂电池重6 千克(2077磅),白天时,太阳能电池将会把电能充入到机载锂电池中,为夜间飞行储备电能,因此, 阳光动力号 的动力才能源源不断。

  阳光动力号 设计平均航速每小时为70公里,白天会爬升到9000米的高度以避开气流并最大化利用太阳能,此时的温度急剧升高,而夜晚则半滑翔飞行,逐渐降低到1500米高度,其速度并不快,因此夜里对能源的需求也大大减少。

  面临的困难:气象、温差

  阳光动力号 无法在恶劣的天气里飞行,因此需要气象团队做好气象预测工作。另外,飞机的飞行速度也会比较慢,这架飞机从北京飞往伦敦大约需要飞行120个小时,而燃油飞机只需要个小时。

  由于白天和夜里的飞行高度不同,导致飞机里的温差较大。为最大限度地节省能源,飞机没有安装加热设备,这对飞行员来说是个很大的挑战。这意味着他们要忍受 0度到零下20度的极端温度。每个航段只有一名飞行员需要连续驾驶五个昼夜,作为飞行员必须坚持进行训练,以保证身体的耐受力和可持续性。

  需要说明的是, 阳光动力号 并非为运载乘客而造,而是为了传递理念。其环球飞行旨在展现清洁科技及可再生能源是如何挑战极限,完成看似不可能的任务。

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